| - | Verkleidung von der Kraftstoffsammelleitung abnehmen |
| - | Verschlußmutter abschrauben (darauf achten das die eingelegte Dichtkugel nicht verloren geht) |
| - | geeignetes Manometer anschliessen |
| - | Motor starten |
| - | Im Leerlauf muß der Prüfdruck 3,3 +/- 0,2 bar betragen |
| - | Bei Warmstartproblemen sollte zusätzlich folgendes geprüft werden |
| - | die Prüfung erfolgt bei stehendem Motor: |
| - | dazu das DME Relais entfernen und zwischen Klemme 87b und Klemme 30 eine Brücke (Hilfskabel) setzen, |
| dadurch läuft die Kraftstoffpumpe. |
| - | Druck aufbauen lassen |
| - | Brücke entfernen (Kraftstoffpumpe ausschalten) |
| - | Der Druck sollte jetzt 3,8 +/- 0,2 bar betragen |
| - | der höchstzulässige Druckabfall beträgt bei warmen Motor 0,5 bar in 30 Minuten |
| - | Falls der Druckabfall höher ist geht es so weiter: |
| - | Druck erneut aufbauen (Brücke setzen) |
| - | Rücklaufleitung am Druckregler entfernen (gelber Pfeil) |
| - | wenn am Druckregleranschluß Kraftstoff austritt muß der Druckregler erneuert werden |
| - | wenn kein Kraftstoff austritt: Rücklaufleitung wieder anbringen und erneut Druck aufbauen |
| - | Den Kraftstoffschlauch, der vom Tank zur Kraftstoffpumpe geht, vor der Pumpe abklemmen |
| - | ist der Druckabfall i.O. ist die Kraftstoffpumpe bzw.das Rückhalteventil defekt |
| - | ist der Druckabfall immer noch zu hoch müssen die Einspritzventile auf Dichtigkeit überprüft werden |
| - | evtl. sieht man auslaufenden Kraftstoff an den Ventilen. |
| - | falls ein Dichtring defekt ist (porös od. gerissen) gibt es einzelne Dichtsätze für die Einspritzventile |
